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为什么大排量发动机偏爱机械增压小排量偏爱涡轮增压

发布时间:2019-10-17 16:57:56 阅读: 来源:镜头厂家

为什么大排量发动机偏爱机械增压,小排量偏爱涡轮增压

2018-07-25 14:54来源:

原标题:为什么大排量发动机偏爱机械增压,小排量偏爱涡轮增压

虽然机械增压已经从涡轮增压的竞争中败下阵来,市场份额一低再低,但仍有不少豪华大排量汽车喜欢使用机械增压。

这到底是最后的固执坚守,还是机械增压内含玄机,我们今天一起来聊聊。

机械增压很古老,但很难替代

从原理上说,机械增压一般是利用皮带连接曲轴皮带轮,以曲轴运转的扭力带动增压器实现增压。它的诞生甚至要早于内燃机,直到在1921年与奔驰合作后才用在了汽车上。

▲最早的机械增压技术并不是服务于汽车,而是为了给矿井通风和提高工业锅炉进气。

虽然机械增压和涡轮增压的目的都是在不增加发动机排量的前提下,通过将压缩空气推入气缸内燃烧来提高发动机的功率,但带动机械增压转子转动的是发动机(由曲轴带动,结构更复杂),而涡轮增压的动力源是排出的废气。

听起来好像差别不大,但实际效果就完全不同了。机械增压因为不需要发动机废气带动工作,而是直接由发动机皮带驱动,因此与涡轮增压器相比,机械增压器基本不存在迟滞现象。直白说就是,它能模拟自然吸气的效果。因此平顺性可以做得很好,特别是随着转速提高,这个感觉会更强烈。

更重要的,因为不需要废气推动,机械增压只要发动机启动,机械增压就能介入,能够在低转速时给与动力补充。比如奥迪3.0l v6机械增压发动机,它就有着与自吸发动机类似的工作曲线。

当然这般丝滑的表现就不仅仅是奥迪的专利,尝过甜头的豪华车厂家都对它很钟爱。比如当年捷豹的aj-v8发动机系列就全部搭载了机械增压发动机。

以搭载过这个系列发动机的xfsv8等来说,在一台zf出品的6速手自一体变速箱的配合下,可以在5.4秒内完成0-100km/h的加速,而且整个过程丝毫不突兀。也难怪捷豹到现在依然很钟情机械增压了(比如捷豹xjl、xe、xfl、f-pace等都配备了机械增压)。

机械增压也不完美,但我还是为它站台

虽然机械增压能获得丝滑般的动力加成,但它有个毛病——高转速时对发动机不友好,会损耗掉较多的动力输出。为平衡增压效果与发动机负荷,机械增压发动机不会采用高转速的设定。

想想看,如果小排量发动机使用机械增压,本来动力就不强还需要分出一部分动力,肯定是不划算的。另外,在中低转速过早的介入,也不能获得较好的节油效果。就小排量发动机的使用特性看,这样的表现不会是我们想要的。

不过涡轮增压因为动力介入不够线性,它的使用体验,特别是大家注重的丝滑感肯定不如机械增压。

而且由于利用废气驱动的特性,工作压力需要达到较高的数值,而且大概在400~900℃才会开始运转,所以涡轮增压的发动机对于冷却系统、润滑系统的要求也比较高,维修保养的费用也会随之增多不少。

可以说机械增压把费用花在了应对复杂机械结构及增强材料强度上,涡轮增压则把费用花在了后期保养费上。

想想看,使用机械增压的大排量豪华车能通过这个理由给汽车涨涨价,小排量家用车则能尽可能降低指导价、刺激消费,这也是各得其所了。

798小结:

虽然在80君眼里,快感更足的机械增压更有乐趣。有些人更是认为涡轮增压是为了满足排放法规才诞生出的“怪物”。但从家用角度看,我们显然过于贬低了它的作用。

从结果导向看,小排量涡轮增压确实弥补了小排量自然吸气发动机动力偏弱的问题。

想想看,1.5t发动机能获得超过2.0l发动机的动力表现,其实还是挺诱惑人的。更小排量的,像福特的1.0t ecoboost发动机、通用的1.0t/1.3t ecotec系列发动机、psa的1.2t也势头正猛。

所以小排量涡轮增压既是法规推动的结果,也是当今小排量发动机最佳的选择。

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