车企重划势力范围中国汽车产业格局生变种植

发布时间：2020-04-19 15:23:46 阅读：次来源：镜头厂家

车企重划势力范围中国汽车产业格局生变

这个夏天，中国汽车市场正在上演一出疯狂的汽车大戏。无论是合资品牌还是自主品牌，无论是中国市场大鳄还是踟蹰不前的失意者，全球汽车厂商掀起了新一轮在中国合资、扩产、扩网争抢势力范围的高潮。

世界向东跨国车企押宝中国

不知是谁点燃了一把火，几乎刺激了所有车企的神经，投资扩张的激情熊熊燃烧。近一个月来，车市新一轮投资热犹如北京的天气直接由寒冷的冬天跨入炎炎夏日。

中国市场成为跨国车企的必争之地。大众汽车追加投资16亿欧元将率旗下合资品牌挥师南下建厂；全球开始收缩战略的丰田在成都、长春新工厂重启；东风日产花都第二工厂已经开始投入建设，其产能将达到24万辆；连向来谨慎、坚持少投入、快产出、滚动发展的本田都按耐不住，其番禺增城工厂将增加12万辆产能；6月1日，投资50亿元的华晨宝马第二工厂在沈阳经济技术开发区奠基。除了首期规划的10万辆产能外，新工厂还将预留20万辆的发展潜能。除建厂外，宝马在渠道方面也将进一步加大在华投资，今年将在100家经销商的基础上，新增10-15家网点。

尽管上海通用还没有扩产建厂的迹象。但通用宣称今年将在中国市场完成200万辆的销售目标。5月22日，上汽通用五菱首次正式对外公开轿车业务计划，全新乘用车品牌即将于近期发布。与此同时，上汽通用五菱柳州、青岛两大基地的产能扩张计划也已经启动。

前不久，加拿大某研究机构发布报告称，中国是未来汽车工业的希望所在。因为它吸引了半数的全球汽车业投资，其未来的潜力远远超过了巴西、俄罗斯和印度这几个同为金砖四国的国家。

不用说今年3月沃尔沃被中国车企吉利收入囊中，更不用说去年广汽与菲亚特合资，克莱斯勒也想借机进入。在后金融危机时代，中国成为全球汽车市场的战略要地，也是绝大部分跨国车企的福地与救命稻草，全球汽车厂商都押宝于此，投入！再投入！

抢占新兴市场自主品牌与合资角力

中国幅员辽阔，任何车企都不能说每一个区域都是福地，就连在中国最为得意的大众都有自己的软肋和洼地华南。如何通过异地布局打通全国血脉、抓住新兴市场的机遇是所有车企面临的问题。

眼看着跨国公司触角延伸，自主品牌毫不示弱，加速跑马圈地。奇瑞北上鄂尔多斯、长城汽车进驻天津、吉利兰州生产基地扩能改造、长安与江西景德镇市政府签署合作协议将建年产50万辆整车的新基地。

与产能大跃进相匹配的是热火朝天的扩网建店。大众的目标是在2018年实现在华销售翻番至200万辆、经销商增加到1500家。按照计划奇瑞今年将总体突破1000家4S店的规模。长城今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上，全年总量要达800家；华晨全年目标是中华网点达到1000家、金杯网点达到600家；吉利分网成立全球鹰、帝豪、上海英伦3个品牌事业部，各自要形成300个网点的营销网络，总共达到1000家网点的规模。