无车日的尴尬星星之火能否燎原-【新闻】

发布时间：2021-04-08 07:59:43 阅读：次来源：镜头厂家

“今天是国际无车日，你知道吗？”２２日下午，记者在上海著名商圈徐家汇的一座写字楼门口展开随机调查。一个多小时内，从大楼里陆续走出的１２位白领中，只有一位中年男子回答：“我知道，就是今天”，在这些被访者中，有８位是有车族，而那位中年男子在点头说“支持这个节日”之后，匆忙表示他正要开自己的帕萨特，去浦东谈一笔生意。

９月２２日，“国际无车日”悄然而至，关于“无车日”的宣传也在“暗流涌动”。就在几天前，１７日上午９时３０分，大约５００辆自行车从上海体育场集结出发，驶过繁华路段，到达终点龙华旅游城广场。

在我国，为“无车日”鼓与呼的城市不仅是上海。１７日下午，在河北石家庄市的省体育馆门前，“无车日”宣传热闹非凡，甚至还有“现场抽奖”助兴。在海峡的另一侧，我国台湾地区也在９月１７日举行“无车日”纪念活动，台北市长马英九与台北代理县长林锡耀各自带领自行车队伍行进，在华江桥会合并共同签署《无车日宣言》。浙江省宁波市则计划在２４日开展“无车日”推广活动，届时将有３００辆自行车组成宣传队伍，从时代广场骑行到到中山东路。

据国内一项不完全统计，今年我国有９个城市已经或计划开展“无车日”宣传活动，其中有５个还是第一次“吃螃蟹”。

“轿车进入家庭”“中国进入汽车社会”的期待与兴奋尚未散去，环境危机、能源危机和交通危机这三大顽疾，又在我国汽车社会日益凸显。有资料显示，汽车保有量的快速增加，成为我国能源日趋紧张的重要因素；持续攀升的油价，让百姓慨叹“不能承受的用车之重”；汽车尾气的排放引致大气污染，对人们身体健康造成的危害越来越明显，汽车产生的噪音更占据城市噪音的８５％。在国内一些城市，交通拥堵使得很多市民在上下班途中花上一两个小时变得司空见惯。经济学家茅于轼曾算了一笔账：北京一年堵车大概造成了６０亿元的损失，平均一个北京人每天损失１．１元，即一年损失约４００元。

然而，有迹象表明，探究今年国内“无车日”的方兴未艾，固然有上述三大顽疾的原因，却并不是今年“星火燎原”的主要原因。国内有报道指出，除了北京、深圳等极少数城市目前没有赞助商之外，其余在宣传推广“无车日”的城市中，均出现了一家自行车商的身影，“无车日”近乎成了“单车秀”。

记者调查发现，自行车商的“醉翁之举”点起的“无车日”星火，似乎在国内烧得不旺，并且烧得有点尴尬。一方面，各式活动并未激起更多人的响应，“倡导‘无车日’和环保理念，的确是一件好事。但是公交车、地铁、轻轨堵得吓人，我自己有车，何必再去重温这样的恶梦呢？”ＱＱ车主小李的话点出了有车族们的心结；另一方面，与借机造势的自行车厂商相比，国内汽车厂商对“无车日”似乎无动于衷。

据了解，就是在作为“发祥地”的法国和部分欧盟国家，“无车日”也开始出现式微之象。巴黎市内划定无车区的面积正逐年缩水，法国前年有９８个城市参加“无车日”，去年减少到７２个，今年只剩下５６个。

近日，法国生态部长塞日·勒佩尔蒂埃说，在“无车日”划定一些限制机动车的地区以后，其周边道路出现了严重的堵车问题，许多市民抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给其生活增添困难，因此今年不得不将“无车”范围缩小，明年还打算把“无车日”安排在星期天举行。与此相应，德国首都柏林、意大利首都罗马在今年都退出了“无车日”活动。

反观在我国登陆不久的“无车日”，能否发展成一个情趣盎然的节日，似乎还面临诸多问号的考量。有专家指出，“无车日”的生命力，一方面还需要政府的支持、筹划及与民间人士的合作，同时，更离不开相关交通规划和政策的呼应。在北京、上海等交通“肠梗阻”严重的一些城市，近年来虽然主张“公交优先”战略，大力发展快速轨道交通，但与居民的出行需求仍有不小的差距。如果城市规划、公共交通无法满足人们的基本需求，初生的“无车日”也就免不了陷入尴尬的境地。